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內地快遞年業務量突破百億件 亟補跨境物流短板

編輯:天津華達貨運公司  時間:2015/01/26  字號:
摘要:內地快遞年業務量突破百億件 亟補跨境物流短板
  被喻作中國經濟“黑馬”的中國快遞行業,2014年全面挺進“百億時代”。昨日(10月27日)國家郵政局通報,10月20日,全國快遞服務企業累計業務量突破100億件,這是我國快遞年業務量首次突破百億。
    中國快遞業從零到10億件,用了26年時間;而從10億件到100億件,僅用了8年時間。這與中國電商的爆發式增長密不可分。
    有業內人士對記者表示,“百億時代”將成為中國快遞行業歷史性的轉折點:一方面國內快遞市場網絡已基本成型,量變正推動中國快遞行業質的變革,即從“價格戰”轉為“服務戰”;另一方面隨著阿里巴巴在紐交所上市,加速跨境電商的發展,中國快遞業面臨著新挑戰——跨境物流。
    據稱,這也是國務院9月24日召開常務會議決定“進一步開放國內快遞市場,推動內外資公平有序競爭”的主要原因之一,彌補跨境物流短板的同時,也會加速成就中國快遞下一個“百億時代”的藍海。
    前三季度完成93.9億件
    國家郵政局公布,中國快遞的年業務量從2006年的10億件增長到2013年的91.9億件,年均增幅達到37.3%,市場規模躍升至世界第二位。強勁增長的背后,是我國網購市場規模從2006年的300多億元增長到2013年的1.85萬億元。
    記者昨日從國家郵政局獲得的數據顯示,2014年前三季度,全國快遞服務企業業務量累計完成93.9億件,同比增長52%。9月份,快遞業務量單月首次突破12億件,日均快遞業務量超過4000萬件;快遞業務收入累計同比增長超過40%,單月業務收入再創歷史新高。快遞業務收入占全行業業務收入的比重首次超過六成,達到61.5%,較上年同期提高了7.7個百分點。
    從國內市場來看,業務量的強勁增速主要來自東部地區。前三季度,東部地區快遞業務量增幅超過全國平均水平,而長三角、珠三角和京津冀三大重點區域,快遞業務量同比增速均超全國水平,合計完成68億件,占全國快遞業務量的72.4%。
    其中,廣州自8月累計業務量超過上海和北京后,前9個月繼續以9.4億件位列首位,成為全國首個月均業務量超1億件的城市。
    去年“雙十一”,我國快遞業務量超過3億件,但“爆倉”的情況相比前幾年已大幅減少,說明國內快遞網絡的搭建已趨成熟。
    國內快遞業大踏步前進時,跨境物流被認為是中國快遞業在“百億時代”面對的瓶頸與新的挑戰。
    據國家郵政局昨日公布的數據,前三季度,國際及港澳臺地區業務量只占全部快遞業務量的2.4%,一方面是因為內地快遞業務量基數太大,另一方面則是因為國際業務市場目前主要被國際四大快遞巨頭(DHL、FedEx、UPS、TNT)占據。
    需加速跨境布局
    今年9月24日召開的國務院常務會議決定,“進一步開放國內快遞市場,推動內外資公平有序競爭”,這被認為對快遞業發展具有里程碑意義。
    一位常年研究國際航空貨運的業內人士對記者表示,這種“開放”背后具有深意,因為國內民營快遞的境外布局仍然保守且速度較慢,而國內最大電商企業阿里巴巴今年已在美國上市,跨境電商急需跨境物流的匹配。國際四大快遞巨頭在暫時彌補了國內跨境物流短板的同時,通過在中國的本土化與競爭,也會給中國快遞企業帶來更多的市場發展經驗。
    同時,對于可能成就中國快遞行業下一個“百億時代”藍海之一的跨境物流,中國快遞企業已嗅到商機,并已開始積極布局。10月26日順豐速運對外宣布,與波音公司正式簽訂了767-300ER客改貨改裝飛機訂單,并傳出將在現有36架的機隊規模上,從波音公司再收購超過30架二手757和767客機進行客改貨的消息。
    目前波音767貨機最適合用于中型貨運市場跨洲際航程。再收購30架二手客機進行客改貨的消息暫未獲得順豐確認,但這無疑是順豐進一步加碼跨境物流的前奏。
    不過,與國際快遞巨頭相比,坐擁國內最大快遞機隊的順豐仍處于起步階段。
    公開數據顯示,美國聯邦快遞公司(FedEx)機隊規模已超過600架,轉運中心遍布全球主要航空樞紐,這也是全球快遞巨頭們跨境物流最為核心的競爭力。
    另據記者了解,為支持阿里巴巴在美國上市后的首個“雙十一”的全球化戰略,菜鳥網絡已經完成了在200多個國家和地區的物流資源布局,實現全球包裹通達,但其中合作的中國快遞企業寥寥可數。這也再次證明,在未來跨境物流這個大蛋糕中,中國快遞公司還需快馬加鞭。
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